民航貨運量552.75萬噸，同比下降1.8%。今年前3個月，貨運量為164.6萬噸，同比下降7.3%。2011年，中國東方航空公司(ChinaEastern)旗下的中國貨運航空公司(Chinacargoairlines)虧損人民幣3.7億元，中國國際航空公司(AirChina)旗下的中國貨運航空公司(Chinacargoairlines)虧損人民幣9.2億元。

 

　　在演講中表示，國內航空貨運業正“病入膏肓”，作為行業的一員，他正在出席此次會議并尋求醫療建議。

 

　　他認為，產能過剩是造成虧損的原因之一。中國和美國簽署了放開貨運權的航空運輸協議以來，國際物流巨頭競相搶占中國市場。國際航空貨運市場已由運力緊張轉為運力過剩，運價低廉。”

 

　　此外，不平衡的傳輸方向也限制了傳輸的好處。“有很多貨物要出國，入住率大約是92%，而回程的貨物很少，只有入住率的一半。”

 

　　陶濤說，目前國內三大航空公司的貨運業務規模約為280億元人民幣，單DHL一項就有500億歐元。國內企業“饑腸轆轆”，外國企業“香噴噴”。

 

　　中國交通運輸協會副會長認為，與國外企業相比，國內航空物流行業仍處于“航空運輸”的初始階段，尚未成為真正意義上的物流企業。UPS、DHL等國際航空巨頭不是單一的航空運輸企業，而是配套的快遞服務，“從家到家”，附加值高。

 

　　楊盛福告訴中鐵快運，航空貨運服務鏈，向運輸、倉儲、裝卸、加工、分揀、配送一體化轉型。一些外國公司已經在中國建立了地面物流系統和主要航空口岸的轉運中心，國內主要航空公司也在轉型。